上海外高桥造船有限公司（简称SWS）成立于1999年，是中国船舶集团有限公司旗下的上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。发展至今，公司已成为业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企业之一。

公司主要经营范围覆盖民用船舶、海洋工程、船用配套等领域，在大型邮轮、好望角型散货船、大中型油船、大中型集装箱船、汽车运输船、超大型液化气船、海上浮式生产储油船(FPSO)、半潜式/自升式钻井平台、海工辅助船(PSV)等船海产品领域的设计建造能力突出。

在大型邮轮领域，中国船舶集团贯彻习近平总书记重要指示精神、落实国家战略、推动高质量发展的一号工程，国产首艘大型邮轮已于2023年11月4日顺利完成命名交付，标志着我国成功摘取世界造船业皇冠上的最后一颗明珠，是我国由造船大国向造船强国迈进的里程碑事件。第二艘国产大型邮轮也正有条不紊推进设计建造工作。

在民用船舶领域，“SWS-散货船”、“SWS-油轮”、“SWS-集装箱船”已成为国内建造数量和国际市场占有率遥遥领先的中国船舶出口品牌。公司累计承接并交付好望角型散货占全球船队比重的约16.6%，排名位居全球第一，并建造交付了30万吨级超大型油轮VLCC、15.8万吨苏伊士型油轮和10.9万吨冰区加强型阿芙拉型油轮及7000TEU、18000TEU、20000TEU超大型集装箱船等一大批明星产品。2023年，在PCTC领域，公司批量承接7艘9000车PCTC订单，进一步提升了在PCTC新造船市场的份额及国际影响力;在集装箱船领域，公司成功签订8艘9200TEU双燃料集装箱船订单，创造了全球该型船批量订单的新纪录，进一步巩固了公司在中型箱船市场的领先地位;在油轮领域，LR2新接订单全球占有率排名第一，创年度订单量新纪录。

在海洋工程领域，公司持续为行业提供全方位、系统性的海工装备解决方案，承建并交付的主力产品有200/230万桶海上浮式生产储油船、3000米深水半潜式钻井平台、JU2000E/C J46/CJ50型自升式钻井平台、PX121H型海工辅助船等。

截至2024年12月底，公司累计交付的各类船舶、海工产品581艘（座），持续引领全球船舶海工装备发展潮流。

二、典型产品介绍

1、SWS-散货船

SWS从好望角型、纽卡斯尔型，再到超大型矿砂船（VLOC），“SWS-散货船”已成为国内建造数量和国际市场占有率遥遥领先的中国船舶出口品牌。

（1）18万吨标准好望角型散货船

该型船总长292米，型宽45米，型深24.90米，货舱舱容197000立方米。

（2）21万吨纽卡斯尔型散货船

该型船总长299.88米，型宽50米，型深25.20米，货舱舱容222000立方米。

（3）40万吨超大型矿砂船

2、SWS-油轮

SWS油轮产品分为阿芙拉型、苏伊士型和VLCC三大系列，分别享有“中国名牌产品”和“年度世界优秀船舶”殊荣。30万吨级超大型油轮（VLCC）累计交付量占全球VLCC船队9%。

（1）阿芙拉型油轮

阿芙拉型油轮，一般是指载重在10-12万吨的原油轮，承载量介于60-70万桶原油。外高桥造船设计建造的10.5万、10.8万、11.3万、11.4万载重吨系列阿芙拉型原油轮，以其优异的性能表现和良好的运载能力，并凭借高效便捷的售后服务体系，赢得了众多业内客户信任和喜爱，享有“中国名牌产品”殊荣。

如11.3万吨阿芙拉型油轮，该型船总长250米，型宽44米，型深21.20米，货油舱舱容(包括污油舱)为130000立方米。

（2）苏伊士型油轮

苏伊士型油轮以满载状况下以苏伊士运河通航条件，通常指15万-16万载重吨的油船，常用于运输中东原油经苏伊士运河到欧洲。

15.8万吨苏伊士型油轮总长274.20米，型宽48米，型深23.40米，货舱舱容174600立方米。

（3）超大型原油轮

超大型原油轮一般是指载重在15-32万吨的原油轮，承载量介于100-200万桶原油。这种类型的油轮广泛应用于从海湾、西非、北海和普拉德霍湾运输大量石油到北美洲、欧洲和东亚地区。

外高桥造船设计建造了全球第一艘全面满足国际船级社协会最新《结构共同规范》的31.8万载重吨超级油轮“华山号”。 该型船总长333米，型宽60米，型深29.5米，货油舱舱容（包括污油舱）338000立方米。

3、SWS-集装箱船

超大型集装箱船一般是指装箱量在10000标准集装箱（TEU）以上的集装箱船。这种类型的集装箱船是当前远洋贸易的主要船型，常投放于亚欧航线和亚美航线。

2013年外高桥造船承接了中国第一批3艘18000TEU超大型集装箱船，并于2015年成功交付，将我国集装箱船的建造能力从10000TEU带入至20000TEU级别的世界俱乐部。

4、海洋工程产品

（1）海上浮式生产储油轮（FPSO）

（2）3000米深水半潜式钻井平台

“海洋石油981”是我国自主设计建造的首座具有世界先进水平的第六代深水半潜式钻井平台，该成果曾荣获国家科学技术进步奖特等奖。该平台总长114.07米，型宽78.68米，总高112.30米，作业水深3000米，钻井深度10000米，可变荷载9000吨，采用DP3动力定位+锚泊定位。

（3）自升式钻井平台

SWS建造了JU2000E/C J46/CJ50型自升式钻井平台，其中JU2000E型自升式平台获海洋工程科学技术一等奖、中国工业大奖提名奖，并被评为“上海市品牌产品”。

（4）海工辅助船（PSV）

海工辅助船（PSV）主要用于海上平台供给运输，外高桥造船承建的PX121系列PSV船具备全电力推进以及DP2动力定位系统，可装载多种货物及油料，并具备对外消防功能。

5、大型邮轮

2024年1月1日是外高桥造船乃至中国造船行业值得纪念的日子，中国自主建造的第一艘豪华邮轮“爱达魔都号”正式启航运营。豪华邮轮号称造船界三颗明珠之一，上海外高桥造船有限公司历经6年的艰辛付出，终于实现了国产化并投入运营。

“爱达魔都号”全长323.6米，宽度37米，拥有15层楼高，总吨位13.55万吨，2125间客房，可载乘客5246人。

6、汽车运输船（PCTC）

2025年3月20日，上海外高桥造船有限公司为中信金融租赁公司建造的8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力大型汽车运输船系列首制船（PCTC）“文景口”号命名，创下船坞、码头“双100天”建造周期行业新纪录，彰显了中国制造的“中国速度”。“文景口”号全船8毫米以下薄板占比40%，12毫米以下薄板超总量50%，通过移植大型邮轮薄板建造经验，将焊接变形量控制在±4毫米以内。

该型船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水9.2米，设计航速19节，入级DNV船级社和中国船级社（CCS）。该型船设有14层车辆甲板，能够方便高效装卸小轿车、货车、巴士、卡车、拖车，以及超高、超重滚装货物等，同时也能装载各种电动车、氢燃料电池汽车、天然气汽车等新能源汽车，并适装多种包装危险货品和集装箱。

三、外高桥造船焊接技术发展及应用

随着产品建造的日益丰富，外高桥造船焊接技术也逐步发展，大体可以分为三个阶段：

1、初始阶段（1999-2008年）

外高桥造船从建厂开始，就将高效焊接作为公司主要目标，焊接技术除了传统手工电弧焊外，更多的是采用CO2气体保护半自动焊、埋弧自动焊、垂直气电焊和T排生产自动焊专机，同时规划建造了两条FCB法拼板焊接流水线及16电极高速自动纵骨焊，使得外高桥造船投产后就以高效快速造船享誉国内造船行业。 

2、发展阶段（2009-2016年）

随着造船订单的增加，外高桥造船开始进一步引入自动焊接工艺及设备，如：FAB法焊接、CO2自动焊小车、MICROBO便携式机器人等，以满足高效率、高质量的生产需求。

3、提升阶段（2017-至今）

随着焊接技术的发展，根据产品建造的需要，外高桥造船进一步引进焊接新技术，引入了机器人焊接系统、激光复合焊、组焊矫一体埋弧自动角专机等，为公司焊接技术进一步向智能化、数字化方向发展起到了较大的推动作用。

尤其是针对大型邮轮“爱达魔都号”项目，公司投入巨资，建成了以激光复合焊拼板对接、激光复合焊纵骨焊接、中组立机器人焊接为核心装备的智能薄板生产车间。外高桥造船焊接技术人员通过艰苦努力，率先在国内船舶行业实现激光复合焊、机器人焊接等新工艺的工程化应用，满足了大型邮轮薄板分段自动化、智能化的建造，填补了我国船舶工业薄板智能化加工作业的空白，实现了我国造船工艺的新突破，为中国大型邮轮高品质、高效能建造提供了技术保障，也为中国船舶集团邮轮产业发展以及上海高端制造业的转型升级提供了有力支撑。

薄板车间建成投产以来，累计荣获国家级奖项10项、省市级奖项8项以及集团级奖项2项：2022年荣获ICIM评选的中国智能制造十大科技进展；同年获得ICQCC颁发的国际QC小组发表赛金奖；2023年荣获工信部智能制造示范工厂、工信部数字领航企业等荣誉；2023年入选上海市经信委公布的《上海市100家智能工厂名单》，外高桥造船智能薄板生产车间成为船舶行业唯一入选的企业。该车间已成为上海市智能工厂、全国现场管理改进“示范级”标杆；车间分段完工产量同比增加43%，平均库存降低41%，产线的人员压缩10%，人力与时间成本实现双降，为公司降本增效提供有力支撑，为行业技术革新注入强劲动力，有力推动着船舶行业技术升级。

作者：喻军